文/任磊生
辞暮尔尔，烟火年年。即将到来的虎年春节是受新冠肺炎疫情影响的第三个春节，在疫情防控常态化的背景下，诸多在外工作的游子们为了配合国家的防疫政策，选择独在异乡身为异客。为了让春节假期过的更有意趣，也有一些人选择春节自驾出行消费，在享受旅行中静谧时光的同时，聊慰思乡思亲之情。
始终保持对生活的热情，大抵是最为美好的生命形式。笔者正是一名不折不扣的沪漂族，在沪工作已近十年，快节奏的都市生活始终如影随形，置身这种常态化高压的生活状态中，生活与工作的边界愈发模糊，因此我早就已经开始有意识地经营生活，偶有闲暇时光便与朋友结伴出行，一起探寻人生的更多美好。适值新春佳节，笔者特意订制了一个中短途的自驾旅行方案，寻找曾经遗失的诸般美好，也算是对一年辛苦努力的酬劳与慰藉。
作为新能源车的忠实粉丝，笔者早已购入了一辆电车。与往年一样，出发之前，在地图上标注好了沿途的充电站，为爱车充满电，便踏上了旅程。车子飞速行驶在高速上，内心空空荡荡的。经过一段疾驰之后，忽然发现电车续航已不足100公里，于是按原计划赶到前面的服务区给电车充电，中途导航提示前面服务区有新增的国家电网充电点，下去之后才发现每个充电桩前面早已人满为患，无奈何，只好硬着头皮往下一个服务区前进。
对于充电难的“窘境”，笔者还是颇为了解的，买车之前，一直以为，充电无非即插即充，实操下来才知道，难度不小。比如，“充电难”、“充电慢”以及“充电接口不兼容”等相关衍生问题让人苦不堪言，就像某位电动车主所言：每次充电排队就像赌博一样，排上队未必充的进电，充电时插不进去、插进去充不了电。为此，笔者每次长途出行口袋里都揣着几张充电卡，就怕车在路上没电，找不到地方充电。
对于纯电车来说，一个致命的问题是续航。因为电动车是靠电驱动的，车主最担心没电，甚至因此衍生出一个专有名词——“里程焦虑”。虽说近年来，不少车企都把续航里程抬高到了500公里乃至600公里。但对于大多数车主而言，续航里程是个非常理想化的数字，开电动车跑高速，尤其冬夜跑长途，存在太多不确定的因素。中途没电了，想及时充电也不容易。遇到出行高峰期，高速路上的充电桩更是一桩难求，需要排队等候。更要命的是，冬季电动车的续航里程更是弱不禁风，动不动就打折，进一步增加了出行难度。
笔者这次还算比较幸运，电车还是顺利地赶到了下一个服务区。好在这里充电设施比较完善，排队的人寥寥无几，于是在了解完充电桩设备状态之后，就开启了排队模式。不到半个小时，就正式开始了充电，为保险起见，笔者设置到了充到90%，有过充电经验的车主都了解，电车从90%充满耗时往往比从0到90%还要久，为了省时考虑，只能如此，虽说如此，设备显示的时长已经超过1个小时以上。
充电间隙，笔者去服务区饭店用餐，无奈餐厅内早已座无虚席，在征得同意的情况下，与一对青年情侣同桌用餐，闲聊之际，我才了解他们也是自驾出行的驴友，在告知自己刚刚狼狈的充电经历之后，他们表示非常惋惜，问起他们开的车子，他们淡然回答已经加满油了。笔者喃喃自语，难怪你们如此气定神闲，原来是燃油车。
挥手告别之际，他们轻声说，也不是燃油车，而是e-power轩逸。轩逸？不就是燃油车吗？我再次追问，答曰：这车不是轩逸，是东风日产的一款融合动力的新车，它最为独特之处就是没有续航焦虑，它应用了不用充电的电驱技术，纯电机驱动，只加油不充电，即使在寒冷的冬天，加满油也能够跑上千公里，是真正的续航不打折的“电车”，这也是ta不同于一众汽车的亮眼之处。说罢，二人向我挥挥手，元气满满地踏上了旅行之路。
听完他们的话，笔者内心五味杂陈，原来还真有不用充电的电车，这车真的太理解电动车主的困扰与苦楚了，或许只有真实体验过之后才知道这种从经历中得来的喜悦无关金钱，无关价格，也无可替代。此刻，笔者内心早已暗暗下定决心，回城之后，就第一时间去店内试驾体验e-power轩逸，然后径自朝着正在充电的爱车走去。
写在最后：
心向美好，e趣出行！今年的旅行虽平凡但又足够难忘，因为有了与e-power的偶然邂逅，让笔者切实感受到了别样的体验，这一次在春节里的“小确幸”，也将成为笔者幸福感满满的珍贵记忆！
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