中国船遭欧洲疯抢？或呈现中韩竞争态势-尊龙体育官网

目前种种迹象表明，全球lng运输市场正不断扩大，lng船（液化天然气船）的现货市场运费也呈现出不断上涨的趋势。我国在lng运输市场的投资力度也在不断加大，船舶工业正积极寻求全球订单以在lng运输增量市场占据一席之地。

大西洋区域17.4万方lng船日租金已从8月初的7.4万美元上涨至10月中旬的39.7万美元，超过了去年创下的历史高点。

欧洲是全球第三大天然气消费地区，并且极其依赖能源进口。根据国际能源署（iea）数据，近年来欧洲自身天然气产量在需求量中的比例已经从2018年的46%降至2021年的37.4%，进口天然气比例不断上升，越加紧缺的能源格局迫使欧洲储存更多的天然气以保证能源安全。

同时，欧洲进口天然气主要有通过管道运输及通过lng船运输两种方式，由于海运成本和港口lng接收设施建设成本较高等因素影响，欧洲天然气进口仍以管道气为主，其占比常年维持在70%以上。但“北溪1号”管道遭到破坏后，相当于欧洲45%的天然气管道停止运输，这也意味着对海上lng运输需求将大幅增加。

而全球约80%的lng运输船都服务于特定的lng生产项目，因此目前全球仅有少量的船舶属于现货船，这也就造成了供需不平衡的局面。此外，enagas的数据显示西班牙的再气化工厂储罐平均储量已高达80%，接近技术极限。由于lng终端和再气化能力不足，有超过35艘装载lng的船只在西班牙和地中海附近等待卸货，还有一些船只在英国附近等待，这进一步减少了可输送液化天然气的船只数量。

帕尔迪斯基的液化天然气接收站施工现场

供需关系不平衡导致了一船难求的局面，这也促进了中国在lng船领域的快速崛起。从2008年沪东中华建造交付了中国第一艘大型lng船，首次打破韩国等国家垄断，到2021年中国在全球新建lng船的市占率达到10%，中国大型lng船产能和技术水平不断提升，而本次中国的lng船建造技术和规模也迎来一次极好的成长机会。

lng船对工艺标准、先进的生产线和完整稳定的供应链有很高的要求，但我国拥有较完善的工业体系与自主研发的造船技术，并且完整的供应链和成熟的生产线使中国能够接受更多的订单并按时完成。中国船舶工业协会数据显示，今年前八个月我国造船完工量达到2394万吨，占世界市场的45.4%，其中新订单占世界市场份额的50.6%，位居世界第一，未来大型lng船建造市场或将呈现中韩两强竞争的态势。

“北溪”天然气管道的中断势必会扩大欧洲lng海运进口量，给lng运输船航运市场带来利好。而凭借过硬的技术，中国的lng船会在全球市场上吸引到越来越多的目光，中国制造的lng船会马不停蹄地驶向全世界的码头。